飛天車來了
CES(消費電子展)是全球科技業最大盛事，今年的展會上，飛天車(eVTOL)成為熱門的創新領域，跨國汽車集團巨擘Stellantis更在展會上正式宣布，將於2024年為美國新創公司Archer代工生產「空中計程車」。
eVTOL是什麼?
eVTOL是什麼?
eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing)是採用電力驅動的「電動垂直起降飛行器」，又被稱為飛天車，與傳統飛行器的兩大差異在於電動、垂直起飛與降落，可以想像在電動直升機，但成本又更具備優勢。
eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing)是採用電力驅動的「電動垂直起降飛行器」，又被稱為飛天車，與傳統飛行器的兩大差異在於電動、垂直起飛與降落，可以想像在電動直升機，但成本又更具備優勢。
聽起來很酷，但......
市場何時起飛?
聽起來很酷，但......
市場何時起飛?
根據Morgan Stanley預估，2040年城市空中運輸(Urban Air Mobility,UAM)市場規模估達1兆美元，而到2050年將成長至9兆美元，eVTOL將在其中扮演重要角色。
根據Morgan Stanley預估，2040年城市空中運輸(Urban Air Mobility,UAM)市場規模估達1兆美元，而到2050年將成長至9兆美元，eVTOL將在其中扮演重要角色。
eVTOL已開始應用在軍事、特殊物流領域，Morgan Stanley預期，載物與載客都將呈S型的成長曲線，不過載客S曲線將更為陡峭，載物預期從2025~2030年開始起飛，交通運輸則預計2025~2030年進入概念驗證與法規制定，可望於2030~2035年進入基礎建設規劃與短程飛行部署，2035~2040年進入商業化階段。
eVTOL已開始應用在軍事、特殊物流領域，Morgan Stanley預期，載物與載客都將呈S型的成長曲線，不過載客S曲線將更為陡峭，載物預期從2025~2030年開始起飛，交通運輸則預計2025~2030年進入概念驗證與法規制定，可望於2030~2035年進入基礎建設規劃與短程飛行部署，2035~2040年進入商業化階段。
相關參與廠商表示，eVTOL初期的商機在於取代現有直升機約480億美元相關商機，以及取得傳統商務機隊約290億美元市場，業內人士分析，傳統直升機單台的售價約為1000萬美元，而eVTOL則在400到600萬美元，隨著技術的成熟，加上模組化的設計、精簡零組件，eVTOL成本將更具優勢。
相關參與廠商表示，eVTOL初期的商機在於取代現有直升機約480億美元相關商機，以及取得傳統商務機隊約290億美元市場，業內人士分析，傳統直升機單台的售價約為1000萬美元，而eVTOL則在400到600萬美元，隨著技術的成熟，加上模組化的設計、精簡零組件，eVTOL成本將更具優勢。
未來更龐大的商機則在於新興物流、載客與共享服務等應用。
未來更龐大的商機則在於新興物流、載客與共享服務等應用。
從里程成本差異來看，直升機每小時耗油成本200美元，而eVTOL的每小時耗電成本為4至10美元，eVTOL在能源使用效率有很大的進展，並符合節能減碳要求。
從里程成本差異來看，直升機每小時耗油成本200美元，而eVTOL的每小時耗電成本為4至10美元，eVTOL在能源使用效率有很大的進展，並符合節能減碳要求。
目前市面設計eVTOL可搭載(不含駕駛)1~4名乘客，甚至有到7人，飛行範圍可達300公里，時速100~300公里，未來將朝向無人化發展。
目前市面設計eVTOL可搭載(不含駕駛)1~4名乘客，甚至有到7人，飛行範圍可達300公里，時速100~300公里，未來將朝向無人化發展。
Morgan Stanley研究報告這麼舉例著:
「想像你在夜晚市區，乘坐Uber回到郊區的家，平均時速25英里，需要花48分鐘、30美元費用，但如果換成大型無人機或自動駕駛飛機呢?
只要你願意為速度多付一點錢，你將在12分鐘內到家，費用則是50美元。」
Morgan Stanley研究報告這麼舉例著:
「想像你在夜晚市區，乘坐Uber回到郊區的家，平均時速25英里，需要花48分鐘、30美元費用，但如果換成大型無人機或自動駕駛飛機呢?
只要你願意為速度多付一點錢，你將在12分鐘內到家，費用則是50美元。」
而更快的速度意味著更多的航(車)程，可以創造更多的時間與收益。
而更快的速度意味著更多的航(車)程，可以創造更多的時間與收益。
參與者有誰?
跨領域新創......
還有汽車、航太業巨擘
參與者有誰?
跨領域新創......
還有汽車、航太業巨擘
eVTOL四大開發商包括Joby Aviation、Archer Aviation、Lilium、Vertical Aerospace等新創公司都已完成與SPAC(特殊目的收購公司)的合併，募資金額從8億~16億美元不等，其他還有德國Volocopter、英國Vertical Aerospace、中國的小鵬匯天HT Aero、上海峰飛航空(Autoflight)等。
eVTOL四大開發商包括Joby Aviation、Archer Aviation、Lilium、Vertical Aerospace等新創公司都已完成與SPAC(特殊目的收購公司)的合併，募資金額從8億~16億美元不等，其他還有德國Volocopter、英國Vertical Aerospace、中國的小鵬匯天HT Aero、上海峰飛航空(Autoflight)等。
而除了Joby獲得全球汽車龍頭豐田投資，Archer已經與Stellantis展開合作，Lilium則與汽車製造大廠Denso合作開發，而包括本田、現代也都將eVTOL視為重點開發的新領域。
而除了Joby獲得全球汽車龍頭豐田投資，Archer已經與Stellantis展開合作，Lilium則與汽車製造大廠Denso合作開發，而包括本田、現代也都將eVTOL視為重點開發的新領域。
另外，相中航空產業新戰場，航空巨擘波音、空中巴士也都積極投入eVTOL領域，波音與無人機公司Kitty Hawk合資成立eVTOL製造公司Wisk ，空中巴士則規劃自行推出飛天計程車服務，並且已展開無人駕駛飛天車試飛。
另外，相中航空產業新戰場，航空巨擘波音、空中巴士也都積極投入eVTOL領域，波音與無人機公司Kitty Hawk合資成立eVTOL製造公司Wisk ，空中巴士則規劃自行推出飛天計程車服務，並且已展開無人駕駛飛天車試飛。
空中巴士在網站上展示的城市空中巴士視覺圖
時程上來說，法國正在打造歐洲首座垂直機場，德國新創公司Volocopte就瞄準2024年巴黎奧運，預計推出空中計程車服務，Joby預計2025年推出商業客運服務，Archer則與美國聯合航空合作計畫在 2025 年推出短程的空中計程車航線。
時程上來說，法國正在打造歐洲首座垂直機場，德國新創公司Volocopte就瞄準2024年巴黎奧運，預計推出空中計程車服務，Joby預計2025年推出商業客運服務，Archer則與美國聯合航空合作計畫在 2025 年推出短程的空中計程車航線。
挑戰?
挑戰?
eVTOL商機龐大，短期仍面臨不少挑戰待克服，熟稔航太產業的業內人士表示，除了安全與飛行交通法規還待完善，航權也是相當複雜且具爭議的部分。
eVTOL商機龐大，短期仍面臨不少挑戰待克服，熟稔航太產業的業內人士表示，除了安全與飛行交通法規還待完善，航權也是相當複雜且具爭議的部分。
另外，由於eVTOL為城市到郊區的低空飛行，也會有隱私疑慮，還有噪音等衍生問題。
另外，由於eVTOL為城市到郊區的低空飛行，也會有隱私疑慮，還有噪音等衍生問題。
雖然就安全性部份，eVTOL主流採分布式電力推進，多個分散式葉片，並搭上獨立電池，一般擁有6組或12、18組螺旋漿，安全性極高，即使所有的動力都關閉時，仍有空氣動力協助慢慢緩降；同時，在噪音部份，eVTOL飛行時的分貝數僅為傳統直升機千分之一。
雖然就安全性部份，eVTOL主流採分布式電力推進，多個分散式葉片，並搭上獨立電池，一般擁有6組或12、18組螺旋漿，安全性極高，即使所有的動力都關閉時，仍有空氣動力協助慢慢緩降；同時，在噪音部份，eVTOL飛行時的分貝數僅為傳統直升機千分之一。
不過在真正大量商業化前，還是需要較長時間的測試與推廣期。
不過在真正大量商業化前，還是需要較長時間的測試與推廣期。
台廠怎麼看?
台廠怎麼看?
台泥(1101)集團旗下電池廠商能元科技已取得英國Vertical Aerospace和美國Archer Aviation的eVTOL訂單，隨著2023年上半年能元在高雄小港的電池廠完工試車投產，相關訂單有望逐步展開營運貢獻，在eVTOL布局處於先行者角色。
台泥(1101)集團旗下電池廠商能元科技已取得英國Vertical Aerospace和美國Archer Aviation的eVTOL訂單，隨著2023年上半年能元在高雄小港的電池廠完工試車投產，相關訂單有望逐步展開營運貢獻，在eVTOL布局處於先行者角色。
復盛應用(6670)航太子公司擁有供應飛機組裝廠的技術優勢與實機，也正在接觸與開發eVTOL相關領域，可供應鈦合金、鋁合金零配件；航太主結構仍採用鋁合金、鈦合金，複合材料也已大量被採用在結構件上，複合材料代表廠拓凱(4536)雖已處分生產航太零組件子公司，目前應用以飛機內裝件為主，不過持續研發新型複合材料技術，朝向飛機內裝件的材料認證，布局多元的產品線與應用，也被業界點名有發展eVTOL的條件。
復盛應用(6670)航太子公司擁有供應飛機組裝廠的技術優勢與實機，也正在接觸與開發eVTOL相關領域，可供應鈦合金、鋁合金零配件；航太主結構仍採用鋁合金、鈦合金，複合材料也已大量被採用在結構件上，複合材料代表廠拓凱(4536)雖已處分生產航太零組件子公司，目前應用以飛機內裝件為主，不過持續研發新型複合材料技術，朝向飛機內裝件的材料認證，布局多元的產品線與應用，也被業界點名有發展eVTOL的條件。
另外，時碩工業(4566)國內少數在機械加工領域同時擁有車用IATF 16949與航太認證 AS9100，而轉投資天陽則擁AS9100與Nadcap航太特殊材料認證，時碩工業正在布局無人機領域，也看好eVTOL應用。
另外，時碩工業(4566)國內少數在機械加工領域同時擁有車用IATF 16949與航太認證 AS9100，而轉投資天陽則擁AS9100與Nadcap航太特殊材料認證，時碩工業正在布局無人機領域，也看好eVTOL應用。
乙盛-KY(5243)在電動車領域大有斬獲，布局低軌衛星應用也開始發酵，公司持續研究開發未來3~5年的新興應用，無人機也是涉獵的範圍之一。
乙盛-KY(5243)在電動車領域大有斬獲，布局低軌衛星應用也開始發酵，公司持續研究開發未來3~5年的新興應用，無人機也是涉獵的範圍之一。
延伸閱讀
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商業模式?
商業模式?
航太業為高資本密集產業，eVTOL從設計到製造和認證投入可能高達10億美元，不過相較於傳統航太產業進入門檻相對較低，也吸引跨領域產業投入。
航太業為高資本密集產業，eVTOL從設計到製造和認證投入可能高達10億美元，不過相較於傳統航太產業進入門檻相對較低，也吸引跨領域產業投入。
產業人士分析，台灣擁有完善的汽車加工產業與航太聚落，而切入eVTOL需要具有汽車生產製程，又有航太背景，初期來看，由於eVTOL規模還不大，國內大型系統廠較難著力，而eVTOL進入門檻又較傳統車用更高，規模太小又難以切入，目前屬於較為利基市場。
產業人士分析，台灣擁有完善的汽車加工產業與航太聚落，而切入eVTOL需要具有汽車生產製程，又有航太背景，初期來看，由於eVTOL規模還不大，國內大型系統廠較難著力，而eVTOL進入門檻又較傳統車用更高，規模太小又難以切入，目前屬於較為利基市場。
八大賦能科技
八大賦能科技
Enabling Technologies
Enabling Technologies
Morgan Stanley的研究報告指出，城市空中運輸(UMA)興起有賴八大賦能科技發展。
Morgan Stanley的研究報告指出，城市空中運輸(UMA)興起有賴八大賦能科技發展。
供應鏈的機會?
供應鏈的機會?
電池與複合材料為台廠較具優勢的領域，eVTOL採用電力驅動，而電池對於動力、航程與機身輕量化影響相當關鍵。
電池與複合材料為台廠較具優勢的領域，eVTOL採用電力驅動，而電池對於動力、航程與機身輕量化影響相當關鍵。
台泥旗下能元科技為全球少數具備高階三元鋰電池的企業，eVTOL在起降時需要高引擎馬力，能元科技的高功率電池可滿足eVTOL起降需求，能元科技的電池能量密度高，亦可滿足eVTOL續航力長的需求。
台泥旗下能元科技為全球少數具備高階三元鋰電池的企業，eVTOL在起降時需要高引擎馬力，能元科技的高功率電池可滿足eVTOL起降需求，能元科技的電池能量密度高，亦可滿足eVTOL續航力長的需求。
未來若eVTOL進入商轉，需頻繁起降載送乘客，則需要搭配結合儲能能穩定電網的DC/DC快充站，一天充放電可能高達10至15次，能元科技的超高功率三元鋰電池可提供eVTOL使用3千次，未來退役仍可維持高效能放電、並轉為快充站設備二度使用。
未來若eVTOL進入商轉，需頻繁起降載送乘客，則需要搭配結合儲能能穩定電網的DC/DC快充站，一天充放電可能高達10至15次，能元科技的超高功率三元鋰電池可提供eVTOL使用3千次，未來退役仍可維持高效能放電、並轉為快充站設備二度使用。
另外，eVTOL屬於低空飛行，且朝向無人駕駛方向發展，這意味著衛星覆蓋率要夠完善，也可望為低軌衛星供應鏈增加新的出海口。
另外，eVTOL屬於低空飛行，且朝向無人駕駛方向發展，這意味著衛星覆蓋率要夠完善，也可望為低軌衛星供應鏈增加新的出海口。
延伸閱讀
低軌衛星專題
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製作小組
記者｜鄭盈芷
設計｜蔡涵綸