漢翔領軍，台灣續拓航太聚落
漢翔領軍
漢翔領軍
台灣打造航太聚落
台灣打造航太聚落
台灣積極開拓航太產業，從近年的投資金額與產值上可見一斑，以國內航太產業總產值來看， 2018年為1,207億元、年成長約11.27%；同時2018年投資也有超過56億元的規模。
台灣積極開拓航太產業，從近年的投資金額與產值上可見一斑，以國內航太產業總產值來看， 2018年為1,207億元、年成長約11.27%；同時2018年投資也有超過56億元的規模。
台灣航太廠商
台灣航太廠商
遍布發動機/機體結構
遍布發動機/機體結構
相關業者業務橫跨打造各類型飛機機體結構、發動機零組件、飛機內裝、航空電子、航空維修等，其中包括漢翔，還有寶一(8222)、駐龍(4572)、長亨(4546)等純航太廠商，業務全數與航太相關。部分業者如晟田(4541)、豐達科(3004)、千附(8383)、公準(3178)、拓凱(4536)等等，雖然產品還有其他應用，但航太營收比重相當高，亦是國內航太產業據代表性的廠商。
相關業者業務橫跨打造各類型飛機機體結構、發動機零組件、飛機內裝、航空電子、航空維修等，其中包括漢翔，還有寶一(8222)、駐龍(4572)、長亨(4546)等純航太廠商，業務全數與航太相關。部分業者如晟田(4541)、豐達科(3004)、千附(8383)、公準(3178)、拓凱(4536)等等，雖然產品還有其他應用，但航太營收比重相當高，亦是國內航太產業據代表性的廠商。
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民航機兩大廠商
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波音 空巴訂單能見度長
波音 空巴訂單能見度長
國際上打造大型民航機的兩大龍頭波音(Boeing)、空巴(Airbus)是國內航太業者最關鍵的營收來源，其他客戶還有與大型民航機搭配的發動機、部分直升機製造商與少數軍事廠商，此類相關業者的後市營運，便是觀察國內航太廠商業績關鍵。而飛機與發動機的業績好與壞，可說是一目了然且資訊透明，波音與空巴都將未來訂單揭露清楚，並且積極做出長達20年的市況預測。
國際上打造大型民航機的兩大龍頭波音(Boeing)、空巴(Airbus)是國內航太業者最關鍵的營收來源，其他客戶還有與大型民航機搭配的發動機、部分直升機製造商與少數軍事廠商，此類相關業者的後市營運，便是觀察國內航太廠商業績關鍵。而飛機與發動機的業績好與壞，可說是一目了然且資訊透明，波音與空巴都將未來訂單揭露清楚，並且積極做出長達20年的市況預測。
波音預測
波音預測
未來20年東北亞民航機需求
未來20年東北亞民航機需求
趨勢上，窄體客機還是全球航空當中最重要的機型，以台灣所處的東北亞來看，中產階級占比高、旅遊需求興盛，也成為成長最為突出的市場。在這當中，廉航興起也創造許多新航線，使得東北亞對飛機的需求也持續成長，而過往傳統航空機隊汰舊換新的需求，也帶動東北亞市場前景看好。
趨勢上，窄體客機還是全球航空當中最重要的機型，以台灣所處的東北亞來看，中產階級占比高、旅遊需求興盛，也成為成長最為突出的市場。在這當中，廉航興起也創造許多新航線，使得東北亞對飛機的需求也持續成長，而過往傳統航空機隊汰舊換新的需求，也帶動東北亞市場前景看好。
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以東北亞市場來看，波音看好東北亞區域市場強健且相當成熟，旅遊需求相對高，其中對以亞洲區內航線為主的廉航快速成長，也提升了對單走道飛機的需求；而在長期需求上，波音仍對市場維持成長看法，至2038年全球航空業者將需要價值6.8兆美元、總數約44,000架新飛機，以數量來看，有約7成會是單走道飛機。
波音737MAX後續進度
波音737MAX後續進度
而在窄體客機方面，2019年3月波音737MAX停飛事件也對全年的航太業者帶來一些衝擊。雖然包括駐龍大客戶機體結構製造商勢必銳，以及打造LEAP發動機的Safran，第一時間都對供應商信心喊話要求不減產，但實際影響面上，供應商原先預期2019年737MAX的月產能將在52架基礎上加速，如今卻是生產速度放緩至每月42架，原先年度預算的成長目標自然難以辦到，因此航太廠商成長仍是有放緩壓力。
而在窄體客機方面，2019年3月波音737MAX停飛事件也對全年的航太業者帶來一些衝擊。雖然包括駐龍大客戶機體結構製造商勢必銳，以及打造LEAP發動機的Safran，第一時間都對供應商信心喊話要求不減產，但實際影響面上，供應商原先預期2019年737MAX的月產能將在52架基礎上加速，如今卻是生產速度放緩至每月42架，原先年度預算的成長目標自然難以辦到，因此航太廠商成長仍是有放緩壓力。
即便大環境還有挑戰，但放眼望去，航太業者也深具信心，眼下可以明確知道未來20年訂單仍會成長的產業不多，航太業與許多產業相比，訂單能見度通常在3至5年不等。
即便大環境還有挑戰，但放眼望去，航太業者也深具信心，眼下可以明確知道未來20年訂單仍會成長的產業不多，航太業與許多產業相比，訂單能見度通常在3至5年不等。
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漢翔成立A-Team，
漢翔成立A-Team，
成員藉國機國造先練兵
成員藉國機國造先練兵
漢翔2016年成立航太A-team，也是為打造台灣航太聚落跨出的第一步，最初立定長中短期目標分別是：短期精實體質、提升競爭，中期提升供應鏈與整體競爭力，長期目標則是成為全球航太重要供應鏈。
漢翔2016年成立航太A-team，也是為打造台灣航太聚落跨出的第一步，最初立定長中短期目標分別是：短期精實體質、提升競爭，中期提升供應鏈與整體競爭力，長期目標則是成為全球航太重要供應鏈。
A-Team現有228間會員，目前進度上，漢翔持續輔導參與廠家取得認證，至2019年8月底，在取得航太AS9100證書的表現上，漢翔成功協助27間會員取得證書，讓取證的廠家從62間成長到89間；在高教機展現初步成果後，漢翔也看好未來在16G座椅上，也可以讓部分A-Team成員參與。
A-Team現有228間會員，目前進度上，漢翔持續輔導參與廠家取得認證，至2019年8月底，在取得航太AS9100證書的表現上，漢翔成功協助27間會員取得證書，讓取證的廠家從62間成長到89間；在高教機展現初步成果後，漢翔也看好未來在16G座椅上，也可以讓部分A-Team成員參與。
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複合材料正熱門，漢翔/拓凱已佈局
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未來來看，台灣航太業還有幾個趨勢不容錯過，第一是新世代客機導入大量複合材料，減輕機體重量以達到節能效果；複合材料堅固但更輕盈的特性，已逐步成為關鍵原料，而國內業者則包括拓凱、漢翔都已切入相關業務。
未來來看，台灣航太業還有幾個趨勢不容錯過，第一是新世代客機導入大量複合材料，減輕機體重量以達到節能效果；複合材料堅固但更輕盈的特性，已逐步成為關鍵原料，而國內業者則包括拓凱、漢翔都已切入相關業務。
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製作小組
記者｜劉莞青
設計｜蔡涵綸