電動自行車成本解析—
車架篇
談到電動自行車(E-Bike)產業，從去(2018)年到今年的出口數據來看，產品單價保持年減趨勢，出口台數與總值則維持成長，也就是說，電動自行車單價微幅下降，市場也逐漸的擴大。你可能會好奇，究竟目前終端價格仍要上萬元的電動自行車，未來還能夠降價到甚麼程度呢?我們試圖從成本端來觀察。佔一般自行車成本最大的是車架，到了電動自行車，車架的設計有所不同，成本也會微幅提升，但關鍵還是材質，鋁合金或者複合材料，價差約3~4倍左右。
鋁合金還是碳纖維
鋁合金還是碳纖維
價格差很大
價格差很大
一般來說，品牌車廠多自行設計車架，並選用材質，以確保整車的重心、平衡等品質要求。若從材料來看，車架過去採用鋼材，成本低、彈性高，但受到舒適度要求提高的趨勢下，鋁合金、鎂合金、鈦合金等合金材料相繼而生，目前市場仍以鋁合金為主流材質。但是不可小覷的是碳纖維複合材料，儘管價格較高，但自行車產業也在幾年前開始流行碳纖維複合材料車架。
一般來說，品牌車廠多自行設計車架，並選用材質，以確保整車的重心、平衡等品質要求。若從材料來看，車架過去採用鋼材，成本低、彈性高，但受到舒適度要求提高的趨勢下，鋁合金、鎂合金、鈦合金等合金材料相繼而生，目前市場仍以鋁合金為主流材質。但是不可小覷的是碳纖維複合材料，儘管價格較高，但自行車產業也在幾年前開始流行碳纖維複合材料車架。
碳纖維複合材料比起鋁合金可以減少30%的重量，且更耐用、性能更優越，不僅是自行車產業，航太、汽車等都推使需求增加。根據統計，碳纖維在全球市場的需求量每年以10~15%的速度增加。
碳纖維複合材料比起鋁合金可以減少30%的重量，且更耐用、性能更優越，不僅是自行車產業，航太、汽車等都推使需求增加。根據統計，碳纖維在全球市場的需求量每年以10~15%的速度增加。
目前自行車市場中，鋁合金車架與碳纖維車架的比重大約9:1，過去碳纖維車架多應用於運動、選手級車種，單價較高，但近年來，碳纖維車架比重持續提升，部分較高階的通勤用車種也逐漸轉採用。
目前自行車市場中，鋁合金車架與碳纖維車架的比重大約9:1，過去碳纖維車架多應用於運動、選手級車種，單價較高，但近年來，碳纖維車架比重持續提升，部分較高階的通勤用車種也逐漸轉採用。
良率持續提升
良率持續提升
碳纖維車架成本緩降
碳纖維車架成本緩降
從成本價格來看，國內複合材料業者表示，大約4~5年前，鋁合金與碳纖維車架的成本大約差距3~4倍左右，現在大約縮小到3倍，當中碳纖維絲原料價格起伏不大，但受到碳纖維布的生產製程良率提升影響下，車架成本緩慢壓低中。
從成本價格來看，國內複合材料業者表示，大約4~5年前，鋁合金與碳纖維車架的成本大約差距3~4倍左右，現在大約縮小到3倍，當中碳纖維絲原料價格起伏不大，但受到碳纖維布的生產製程良率提升影響下，車架成本緩慢壓低中。
除了成本外，終端市場需求陸續轉往碳纖維車，因此終端價格也有所下降。以一般公路車為例，鋁合金車約2~3萬台幣，碳纖維車在4~5年前約5~6萬元，目前已降到4萬以下。
除了成本外，終端市場需求陸續轉往碳纖維車，因此終端價格也有所下降。以一般公路車為例，鋁合金車約2~3萬台幣，碳纖維車在4~5年前約5~6萬元，目前已降到4萬以下。
E-Bike採碳纖維
E-Bike採碳纖維
車架成本提升幅度不大
車架成本提升幅度不大
進一步探討電動自行車的車架設計與價格趨勢。從設計來看，電動自行車與傳統自行車設計上就有些差異，若同樣是採用複合材料，在傳動系統的馬達、電池放置位置上，就需要堆疊更多層碳纖維，以加強支撐力，並配合調整整車的重心位置等。因此，就車架本身的成本而言，電動自行車的成本確實會高出一些，但差異不大。
進一步探討電動自行車的車架設計與價格趨勢。從設計來看，電動自行車與傳統自行車設計上就有些差異，若同樣是採用複合材料，在傳動系統的馬達、電池放置位置上，就需要堆疊更多層碳纖維，以加強支撐力，並配合調整整車的重心位置等。因此，就車架本身的成本而言，電動自行車的成本確實會高出一些，但差異不大。
業內人士說明，以鋁合金車架為例，電動自行車與一般自行車的車架大約落在100元美金，差異不明顯，若是碳纖維複合材料車架，一般自行車則在200~600元美金，電動自行車約400~500元美金，選手級的高階車種價格仍高於電動自行車車架成本。目前不管是一般自行車或電動自行車，300~400元美金的碳纖維車架是最主流方案。
業內人士說明，以鋁合金車架為例，電動自行車與一般自行車的車架大約落在100元美金，差異不明顯，若是碳纖維複合材料車架，一般自行車則在200~600元美金，電動自行車約400~500元美金，選手級的高階車種價格仍高於電動自行車車架成本。目前不管是一般自行車或電動自行車，300~400元美金的碳纖維車架是最主流方案。
但以終端售價來看，兩者落差逾倍，也就是說，車架的成本增加幅度遠不及電動自行車終端售價高漲的態勢，當然，這當中僅從車架的成本來看，不包含其他零組件的成本。
但以終端售價來看，兩者落差逾倍，也就是說，車架的成本增加幅度遠不及電動自行車終端售價高漲的態勢，當然，這當中僅從車架的成本來看，不包含其他零組件的成本。
碳纖維車好貴，但價格下降壓力仍小
碳纖維車好貴，但價格下降壓力仍小
電動自行車來說，就業界觀察，長期而言，受到車架轉用碳纖維複合材料的趨勢下，電動自行車若採用碳纖維車架，鎖定高階、休閒、運動用市場，終端價格目前尚未見到下降壓力。但鋁合金材質車架來說，目前終端售價大約5000元美金左右，市場確實存在降價壓力，用於主流的通勤用車種。
電動自行車來說，就業界觀察，長期而言，受到車架轉用碳纖維複合材料的趨勢下，電動自行車若採用碳纖維車架，鎖定高階、休閒、運動用市場，終端價格目前尚未見到下降壓力。但鋁合金材質車架來說，目前終端售價大約5000元美金左右，市場確實存在降價壓力，用於主流的通勤用車種。
因此，從金屬轉用碳纖維複合材料的趨勢來看，電動自行車的車架成本會越來越高，但就碳纖維車而言，生產良率持續提升下，價格要再上漲也較為困難。
因此，從金屬轉用碳纖維複合材料的趨勢來看，電動自行車的車架成本會越來越高，但就碳纖維車而言，生產良率持續提升下，價格要再上漲也較為困難。
整體而言，熟稔電動自行車產業的業內人士認為，電動自行車對市場而言仍是相對新穎的產品，品牌廠相繼推出吸睛產品，儘管成車終端價格確實存在下降趨勢，但短期而言，市場需求仍大於供給，加上供應鏈仍在初步建構的階段，品牌廠仍具利潤空間，碳纖維複合材料廠也能在從鋁合金轉用的趨勢下佔先機。
整體而言，熟稔電動自行車產業的業內人士認為，電動自行車對市場而言仍是相對新穎的產品，品牌廠相繼推出吸睛產品，儘管成車終端價格確實存在下降趨勢，但短期而言，市場需求仍大於供給，加上供應鏈仍在初步建構的階段，品牌廠仍具利潤空間，碳纖維複合材料廠也能在從鋁合金轉用的趨勢下佔先機。
台灣自行車產業供應鏈方面，包含成車廠雙雄巨大(9921)、美利達(9914)，碳纖維複合材料車架廠則包含拓凱(4536)、明安(8938)。
台灣自行車產業供應鏈方面，包含成車廠雙雄巨大(9921)、美利達(9914)，碳纖維複合材料車架廠則包含拓凱(4536)、明安(8938)。
《DJ在線》原文報導
《DJ在線》原文報導
製作小組
製作小組
記者｜趙慶翔
設計｜蔡涵綸