智慧座艙
重塑汽車面貌
全球缺車問題解除，產業競爭再回歸「未來車」賽道。
車廠與供應鏈資源重新配置，「軟體定義」下的未來車，智慧座艙將會是車廠同中求異，力求勝出的一大關鍵。
智慧座艙加持 車用面板成長爆發
智慧座艙加持 車用面板成長爆發
根據TrendForce預估，智慧座艙大量搭載螢幕下，車用面板年複合成長率將達7%。
根據TrendForce預估，智慧座艙大量搭載螢幕下，車用面板年複合成長率將達7%。
矢野經濟研究所則預期，在智慧型座艙、車內資訊娛樂系統逐漸普及的情況下，未來車用顯示器成長率將超過新車增加速度。
矢野經濟研究所則預期，在智慧型座艙、車內資訊娛樂系統逐漸普及的情況下，未來車用顯示器成長率將超過新車增加速度。
什麼是智慧座艙?
什麼是智慧座艙?
從字面上可以大致理解智慧座艙的應用是圍繞在人機互動方面，透過感測器等元件蒐集各種資訊，即時進行調整，並藉由大大小小的螢幕、光影效果變化賦予使用者沉浸式、豐富的個性化體驗，而因應不同的使用情境與需求，智慧座艙的應用還在擴展中。
從字面上可以大致理解智慧座艙的應用是圍繞在人機互動方面，透過感測器等元件蒐集各種資訊，即時進行調整，並藉由大大小小的螢幕、光影效果變化賦予使用者沉浸式、豐富的個性化體驗，而因應不同的使用情境與需求，智慧座艙的應用還在擴展中。
圖片來源:友達
台廠積極爭取智慧座艙商機
台廠積極爭取智慧座艙商機
想像一下，當汽車內的螢幕從個位數變成雙位數，會發生什麼事情?
未來不只是駕駛座前儀表板、中控台、車載系統與椅背上的影音娛樂系統，從大面積的車窗、天窗到小面積的車門把手、飾條都將變身為螢幕。
想像一下，當汽車內的螢幕從個位數變成雙位數，會發生什麼事情?
未來不只是駕駛座前儀表板、中控台、車載系統與椅背上的影音娛樂系統，從大面積的車窗、天窗到小面積的車門把手、飾條都將變身為螢幕。
當下來看，這主意似乎有點瘋狂、而且有點不必要，不過各大車廠的確都朝向多螢幕方向發展，而競爭激烈、導入新科技最為狂熱的中國車廠，更是已經在開發具備16、24個螢幕的新世代車款。
當下來看，這主意似乎有點瘋狂、而且有點不必要，不過各大車廠的確都朝向多螢幕方向發展，而競爭激烈、導入新科技最為狂熱的中國車廠，更是已經在開發具備16、24個螢幕的新世代車款。
不停的競逐硬體極致化會造成成本上升，衍生「科技過剩」的問題，如何透過標準化創造規模，並整合軟體創造個性化服務與更大獲利空間，將是智慧座艙的競爭核心。
不停的競逐硬體極致化會造成成本上升，衍生「科技過剩」的問題，如何透過標準化創造規模，並整合軟體創造個性化服務與更大獲利空間，將是智慧座艙的競爭核心。
台廠的競爭優勢在於強大IC設計能力、完整的晶圓、面板產業鏈，面板廠近年也積極在智慧座艙領域拉高聲量，面板廠將與車廠直接對接，而面板作為智慧座艙最重要的載體，有晶片業者這麼形容：車廠要的是「有算力的面板」，面板廠甚至可能自己開IC規格。
台廠的競爭優勢在於強大IC設計能力、完整的晶圓、面板產業鏈，面板廠近年也積極在智慧座艙領域拉高聲量，面板廠將與車廠直接對接，而面板作為智慧座艙最重要的載體，有晶片業者這麼形容：車廠要的是「有算力的面板」，面板廠甚至可能自己開IC規格。
車用商機爆發
面板尋找新出海口
車用商機爆發
面板尋找新出海口
友達(2409)近兩年積極整合集團內外資源包括轉投資公司富采、錼創科技-KY 創的產能與技術投入Mini LED、AM-Mini LED、Micro LED的發展並導入車載應用面板/顯示器產品。
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Micro LED領先業界導入商品化，也成功展示14.6吋可捲式Micro LED顯示器，讓Micro LED作為次世代顯示技術在未來智慧車艙所扮演的關鍵角色浮上檯面。
Micro LED領先業界導入商品化，也成功展示14.6吋可捲式Micro LED顯示器，讓Micro LED作為次世代顯示技術在未來智慧車艙所扮演的關鍵角色浮上檯面。
群創(3481)也不甘示弱，提出搭載多項創新顯示技術應用的「智能異型車用顯示器」，包括高分辨率、最佳高動態範圍 10000:1 、AM（主動矩陣式）miniLED 背光顯示技術和大型一體化設計及自由形狀顯示器技術等等。目前群創的車載面板客戶同樣遍及世界國際車廠供應鏈。
群創(3481)也不甘示弱，提出搭載多項創新顯示技術應用的「智能異型車用顯示器」，包括高分辨率、最佳高動態範圍 10000:1 、AM（主動矩陣式）miniLED 背光顯示技術和大型一體化設計及自由形狀顯示器技術等等。目前群創的車載面板客戶同樣遍及世界國際車廠供應鏈。
為了讓人車互動方式更加人性化，車載顯示器也需大量結合觸控功能及感測應用，台灣主要受惠觸控面板廠商像是TPK-KY、GIS-KY。
為了讓人車互動方式更加人性化，車載顯示器也需大量結合觸控功能及感測應用，台灣主要受惠觸控面板廠商像是TPK-KY、GIS-KY。
代工廠方面，除了鴻海(2317)與旗下群創大舉布局車用市場，緯創(3231)先前併入JDI旗下在台之高雄晶傑達光電後，將進一步推動液晶顯示模組事業於車載、工控領域擴大應用，目前接觸包括日本汽車Tier 1在內的客戶，在智能座艙展開合作。
代工廠方面，除了鴻海(2317)與旗下群創大舉布局車用市場，緯創(3231)先前併入JDI旗下在台之高雄晶傑達光電後，將進一步推動液晶顯示模組事業於車載、工控領域擴大應用，目前接觸包括日本汽車Tier 1在內的客戶，在智能座艙展開合作。
緯創目前車用電子相關營收合計約達150億元，目標未來十年營收要達1000億元。
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智慧化的關鍵：
車載SoC、驅動IC
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聯發科(2454)積極布局車用產品，包含智慧座艙、車聯網、智能駕駛、關鍵元件等，且特別針對車用座艙區域整合技術發展，從高效能的平台切入車用市場，像是將胎壓偵測等先在區域上整合彙整，再傳到中心平台運算，提升車用平台的功能性與安全性，能夠有效的偵測車子狀況。
聯發科(2454)積極布局車用產品，包含智慧座艙、車聯網、智能駕駛、關鍵元件等，且特別針對車用座艙區域整合技術發展，從高效能的平台切入車用市場，像是將胎壓偵測等先在區域上整合彙整，再傳到中心平台運算，提升車用平台的功能性與安全性，能夠有效的偵測車子狀況。
聯發科攜手與輝達(NVIDIA)共同打造Dimensity Auto平台，採用3奈米製程，在2024年推出樣品，2025、2026年進入量產。
聯發科攜手與輝達(NVIDIA)共同打造Dimensity Auto平台，採用3奈米製程，在2024年推出樣品，2025、2026年進入量產。
聯發科目前智慧座艙的出貨量已累計超過1500萬顆，將推出智慧座艙旗艦級3奈米製程的先進製程產品，快速布局新的成長引擎。
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台灣驅動IC廠車用營收佔比普遍落在1成以下，奇景光電車用占比則已超過3成，目前已成功導入約300個車用TDDI方案，領先同業。
台灣驅動IC廠車用營收佔比普遍落在1成以下，奇景光電車用占比則已超過3成，目前已成功導入約300個車用TDDI方案，領先同業。
驅動IC廠看好，隨著MiniLED 、AMOLED滲透率提高，當中採用的驅動IC、TDDI的需求也將採更高效能的方案。
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智慧座艙應用不斷延伸
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PCB需求放大
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台系PCB廠中，車用占比較高者，包括單多層板廠商敬鵬(2355)、HDI廠商定穎(3715)、軟板廠商毅嘉(2402)、厚銅廠商高技(5439)以及精星(8183)等等，而其中又以定穎、高技以及精星與電動車或新能源車占比較高。
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據工研院預估，到2028年，車用PCB用量將比2022年成長50%，其中又以單雙面板為大宗，HDI/軟板在ADAS、智慧座艙及電池軟板等產品帶動下成長則最強勁。
據工研院預估，到2028年，車用PCB用量將比2022年成長50%，其中又以單雙面板為大宗，HDI/軟板在ADAS、智慧座艙及電池軟板等產品帶動下成長則最強勁。
智慧應用少不了連網
網通後市看佳
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智慧座艙內大大小小的顯示螢幕和智慧功能，以及智慧城市和智慧車輛之間的無數資訊連結，需要良好的車聯網技術、5G通訊技術，甚至未來的低軌衛星技術，才能恰如其分的串起這所有脈絡。
智慧座艙內大大小小的顯示螢幕和智慧功能，以及智慧城市和智慧車輛之間的無數資訊連結，需要良好的車聯網技術、5G通訊技術，甚至未來的低軌衛星技術，才能恰如其分的串起這所有脈絡。
啟碁(6285)在車載應用產品市場布局多年，除了持續投入車內通訊模組、無線偵測系統、汽車防撞雷達等等產品，在車聯網應用也順利切入ADAS先進駕駛輔助系統市場。另外在汽車數位產品應用還有車載資通訊娛樂設備、無線通訊模組及雷達感測器裝置，在車用安全方面則有包括前方防撞警示系統、盲點偵測系統等等多種雷達感測產品。以公司2023年營收規模上看千億元來看，車用相關產品營業額超過300億元。
啟碁(6285)在車載應用產品市場布局多年，除了持續投入車內通訊模組、無線偵測系統、汽車防撞雷達等等產品，在車聯網應用也順利切入ADAS先進駕駛輔助系統市場。另外在汽車數位產品應用還有車載資通訊娛樂設備、無線通訊模組及雷達感測器裝置，在車用安全方面則有包括前方防撞警示系統、盲點偵測系統等等多種雷達感測產品。以公司2023年營收規模上看千億元來看，車用相關產品營業額超過300億元。
智易(3596)近年來開始投入車用相關產品業務，並已整合自家軟硬體技術陸續發表自行開發的毫米波77GHz/79GHz雷達、5G車聯網整合系統。外界看好智易以其產品客戶優勢與集團資源，未來在車用通訊及車聯網應用市場應有可為。
智易(3596)近年來開始投入車用相關產品業務，並已整合自家軟硬體技術陸續發表自行開發的毫米波77GHz/79GHz雷達、5G車聯網整合系統。外界看好智易以其產品客戶優勢與集團資源，未來在車用通訊及車聯網應用市場應有可為。
明泰(3380)同樣看好車用網路應用，目前產品業務包含短、中、長距及2D/3D/4D雷達、全周影像行車輔助系統（Around View Monitor, AVM）及ADAS先進駕駛輔助系統等。
明泰(3380)同樣看好車用網路應用，目前產品業務包含短、中、長距及2D/3D/4D雷達、全周影像行車輔助系統（Around View Monitor, AVM）及ADAS先進駕駛輔助系統等。
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抬頭顯示器、車載影音系統
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車載影音系統布局廠家眾多，抬頭顯示器(HUD)則以怡利電(2497)最具代表，且布局較早。
車載影音系統布局廠家眾多，抬頭顯示器(HUD)則以怡利電(2497)最具代表，且布局較早。
怡利電為中國前3大HUD供應商，僅次於日廠DENSO與中國本土華陽，市佔率約16%；中國2022年HUD新車滲透率約7%，中國高工智能汽車研究院預估，2025年滲透率可望達20~25%。
怡利電為中國前3大HUD供應商，僅次於日廠DENSO與中國本土華陽，市佔率約16%；中國2022年HUD新車滲透率約7%，中國高工智能汽車研究院預估，2025年滲透率可望達20~25%。
近年隨著車用電子化、新能源車等趨勢興起，車廠的競爭也跟著加劇，有助於加速車廠創新速度，怡利電目前在HUD仍以W HUD為主要產品，公司也持續布局2D AR HUD與3D AR HUD，期望能搶佔先機。
近年隨著車用電子化、新能源車等趨勢興起，車廠的競爭也跟著加劇，有助於加速車廠創新速度，怡利電目前在HUD仍以W HUD為主要產品，公司也持續布局2D AR HUD與3D AR HUD，期望能搶佔先機。
怡利電指出，汽車零組件品質與供貨在車廠營運上扮演重要角色，車廠遴選Tier 1供應商非常謹慎。
怡利電指出，汽車零組件品質與供貨在車廠營運上扮演重要角色，車廠遴選Tier 1供應商非常謹慎。
尤其是電子類的供應商更加慎選，汽車電子類功能複雜變化又快，是車輛改款更新的重點項目，供應商的設計技術、協作能力、生產管控、成本、問題解析與對策速度、售服對應等都是遴選的考量重點。
尤其是電子類的供應商更加慎選，汽車電子類功能複雜變化又快，是車輛改款更新的重點項目，供應商的設計技術、協作能力、生產管控、成本、問題解析與對策速度、售服對應等都是遴選的考量重點。
台灣因為沒有汽車母廠，沒有母雞帶小雞的機會，Tier 1廠商寥寥可數，尤其是系統功能複雜的組件供應商更難得。
台灣因為沒有汽車母廠，沒有母雞帶小雞的機會，Tier 1廠商寥寥可數，尤其是系統功能複雜的組件供應商更難得。
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車電廠怡利電(2497)6月營收可望來到今年以來最佳，隨著中國車市回溫、新案逐步加入，法人預期，怡利電下半年營收將逐季增溫，而除了看好HUD(抬頭顯示器)標配車款增加與滲透率提升，怡利電泰國廠Q4~明年也將陸續加入新產品，可望挹注明年營運新動能。(繼續閱讀)